Que vérifier AVANT d'acheter un flat d'occasion

Admin Inscrit le : 07 Sep 2005 Messages : 259

Que vérifier AVANT d'acheter un flat d'occasion ?
Quels sont les piéges à éviter ?

Pour vérifier la "réalité" d'une carte grise par le numéro de chassis et
son année sur : http://bmbikes.co.uk/enginechassis.htm

a fuir :
- boite bruyante
- moteur qui cogne
- fumée importante
- kardan bizarre (jeu etc...)

à eviter
- fumée bleue
- echapement gras
- le gars qui ne note pas toute ses revision dans un carnet
- les moto qui font un nouveau conc a chaque entretien
(mieux avoir un gars qui fait tout lui même, c'est qu'il connait sa machine)
et je pense que tu peux juger des competance du gars,
de la facon dont il te parle de la moto.

* Vérifier la couleur des commodos (Rouge, vert, jaune) donne une indication
d'usure (Plastique vieillissant mal).

* Passer délicatement les doigts sur les renforts plats reliant de part et
d'autre la colonne de direction au cadre. Si c'est courbe ou irrégulier, le
cadre est tordu (choc frontal)

* Le présence de la carte grise en accord avec les numéros sur le cadre et le moteur

* Amortissseur (mono/paralever) : traces d'huile - rayures sur l'axe d'amorto

* Jeu à la colonne de direction (facile avec la moto sur la beq. centrale)

* Le fonctionnement des clés, leur nombre et original ou copie

* vérifier que le voyant de charge s'allume au ralenti et s'eteind à
1500 trs... (moi baisé une fois...)

* vérifier à l'aide d'1 crayon sur la fourche av er sur le cardan, mine
contre la jante que celles ci ne sont pas voilées... (moi baisé encore
une fois... ( ) (une jante qui fait dzing dzing meme avec un petit
voile de moins de 2 mm c'est gros guidonnage et vibrations....) ( 300
euros la jante...)

* Etat de l'étrier de frein (avant) : La machine sur la béqu. centrale,
la roue avant doit tourner assez librement. (Merci XToff@Flat)

R100GS: quelques uns de ses points faibles =

*l'amortisseur AR : il fuit dès 30 000 km
*roulement de l'arbre de sortie: lors de l'essai, être attentif à un
éventuel bruit persistant du côté de la boite
*la bobine des premiers modèles se fendille (quasi invisible) et, par temps
humide, ne fonctionne plus.
*les tubes de fourche rouillent
*utilisation TT, au vu de l'aspect extérieur = double cardan bientôt HS
*controler le cardan ;-)surtout pour un R 100 Gs dont l'amortiseur fuit !
Moto sur la bequille centrale, faire tourner la roue arrière,
il ne doit pas y avoir de point dur... Sinon cardan malade, à surveiller aux alentours de 60000km"

Pour toutes les motos: mettre sur la béquille centrale et vérifier s'il n'y
a pas de points durs aux roulements de la colonne de direction (la guidon
reste légèrement accroché à un moment, lorsqu'on le tourne). Comme déjà
annoncé, vérifier si, au contraire, les roulements ne sont pas assez serrés
(on tire la fourche d'avant en arrière. Si ça bouge = jeu) Dans ce cas, les
points durs ne tarderont pas.